نئين تاج نمونيا جي وبا جي اثر هي، ، پ backwardتي پيل بندرگاهن جي بنيادي infrastructureانچي جي نقصانن کي اجاگر ڪيو ويو آهي ، ۽ عالمي شپنگ انڊسٽري 65 سالن ۾ پنهنجي س biggest کان وڏي دشمني کي منهن ڏئي رهي آهي. هن وقت دنيا ۾ 350 کان و freيڪ مال بردار آهن جيڪي بندرگاهن تي جام آهن ، سبب آهن پهچائڻ ۾ دير ۽ سامان جي و risingندڙ قيمتن سبب.

پورٽ آف لاس اينجلس جي سگنل پليٽ فارم تان حاصل ڪيل تازي ڊيٽا مطابق 16 تاريخ تي ، ھن وقت 22 ڪنٽينر ipsيڙا سدرن ڪيليفورنيا لنگر خاني ۾ انتظار ڪري رھيا آھن ، 9 ipsيڙا بندرگاھ جي waitingاھران انتظار ڪري رھيا آھن ، ۽ انتظار ڪندڙ ipsيڙين جو ڪل تعداد 31 تائين پھچي چڪو آھي. ipsيڙين کي گھٽ ۾ گھٽ 12 ڏينھن جو انتظار ڪرڻو پوندو. chيڙيءَ تي سامان لنگر ۽ ان لوڊ ڪريو ، ۽ پوءِ انھن کي آمريڪا ۾ ڪارخانن ، گودامن ۽ دڪانن تائين پھچايو.

وينسلز ويليو جي AIS ڊيٽا جي مطابق ، اٽڪل 50 کنٽينر areيڙيون آھن جيڪي ننگبو-ذوشان بندرگاھ جي ويجھو بيل آھن.
جرمن ڊيٽا ايڪسپلورر شپ مانيٽرنگ پليٽ فارم جي 16 هين تاريخ جي تازي ڊيٽا مطابق ، جيئن س allني براعظمن تي ڪيتريون ئي بندرگاھون آپريشنل رڪاوٽن کي منھن ڏئي رھيون آھن ، ھن وقت دنيا ۾ 346 مال بردار بندرگاھن کان trappedاھر آھن ، جيڪي ھن سال جي twiceيٽ ۾ twiceيڻ کان ويڪ آھن. شپنگ جا مسئلا سبب ٿيا اسٽاڪ جي قلت ۽ پهچائڻ ۾ دير. جڏھن seaيڙا سمنڊ ۾ جام ھئا ، اتي سامونڊي ڪناري تي مختلف قسم جي انوینٽري جي بتدريج گھٽتائي ھئي ، جنھن سبب قيمتون و toي ويون. اها صورتحال وبا دوران ”اي ڪامرس لاجسٽڪس“ ۾ نمايان طور تي ظاهر ٿي هئي.

سائي وقت ، ايشيا ، يورپ ۽ آمريڪا ۾ بندرگاهن جي گنجائش سختي سان متاثر ڪئي آهي ڪيريئر جي خدمتن کي. جيئن shيڙيون پارڪ ٿيل آھن لنگرخانن تي انتظار ڪرڻ جي انتظار ۾ سامان لوڊ ڪرڻ ۽ ان لوڊ ڪرڻ جي ، دستياب گنجائش گھٽجي وئي آھي.

عالمي مال جي conيڙين جي بھتريءَ جو ھڪڙو وڏو سبب وبائي مرض دوران مختلف ملڪن جو سرحدي ڪنٽرول ۽ ڪيترن ئي ڪارخانن جو جبري بندش آھي ، جيڪو پوري سپلائي زنجير جي نرميءَ کي خطري ۾ وجھي ٿو ۽ وڏن سامونڊي ٽرانسپورٽ رستن جي مال جي شرح وarڻ جو سبب بڻجي ٿو. سامونڊي بندرگاهن ۾ ڪنٽينرز جي قلت جي ڪري ، ڪنٽينر ipsيڙن جي مال جي شرح و toڻ جاري آھي. چين کان آمريڪا تائين مال جي aboutل جي شرح اٽڪل 20،000 آمريڪي ڊالر في FEU (40 فوٽ جو ڪنٽينر) آھي ، ۽ چين کان يورپ تائين مال جي شرح 12،000 آمريڪي ۽ 16،000 آمريڪي ڊالر جي وچ ۾ آھي.

صنعت ۾ ماهرن جو خيال آهي ته يورپي رستا جهازن جي رواداري جي حد تائين پهچي ويا آهن ، ۽ گنجائش محدود آهي. اتر آمريڪي رستن جي توقع آھي ته و riseندا رھندا و dueي و highڻ جي مسلسل و demandيل مطالبي جي ڪري ۽ ڪنٽينرز ۽ جesھن جي گھٽتائي جي ڪري. جيئن ته پورٽ پلگ جو مسئلو چوٿين چوٿين ۾ گھٽ ڪرڻ مشڪل ٿي سگھي ٿو ، توقع آھي ته مال جي highا rateي جي و nextيڪ شرح ايندڙ سال تائين جاري رھندي چيني نئين سال کان ا.

ان کان علاوه ، پورٽ انفراسٽرڪچر لاءِ اڻ س supportingريل سهولتن جو ڊگھو مسئلو پڻ بي نقاب ڪيو ويو آھي. ان کان ا Before جو وبا brokeھلجي ، بندرگاھن تي د pressureاءُ ھو ته اھي پنھنجي انفراسٽرڪچر کي اپ گريڊ ڪن ، جھڙوڪ آٽوميٽڊ آپريشن ، ڊي ڪاربونائزڊ لاجسٽڪس ، ۽ اھڙين سهولتن جي تعمير جيڪي وڏي ۽ وڏي ipsيڙين کي برداشت ڪري سگھن.

لا agenciesاپيل ايجنسين چيو آهي ته بندرگاهه کي فوري طور تي سيڙپڪاري جي ضرورت آهي. گذريل سال ۾ ، بندرگاھ جو بنيادي infrastructureانچو ختم ٿي چڪو آھي.
Soren Toft ، CEO CEO MSC ، دنيا جي secondئي نمبر وڏي ڪنٽينر شپنگ ڪمپني ، چيو ته انڊسٽري جا موجوده مسئلا رات جو پيدا نه ٿيا.

گذريل ڪجھ ڏهاڪن ۾ ، ٽرانسپورٽ جي خرچن کي گھٽائڻ لاءِ معيشتن سان ، مال بردار وڏا ۽ وڏا ٿي ويا آھن ، ۽ گہرے ڊاڪس ۽ وڏيون ڪرينون پڻ گھربل آھن. ھڪڙو نئون ڪرين کڻڻ مثال طور ، اھو و monthsي ٿو 18 مھينا آرڊر کان انسٽاليشن تائين. ان ڪري ، اھو مشڪل آھي ته بندرگاھ لاءِ جواب ۾ تڪڙو جواب ڏئي تبديلين جو.

موني ، ڊپٽي ڊائريڪٽر آئي ايS ايس مارڪيٽ جي سمندري ۽ واپاري کاتي جو ، م thatي ٿو ته ڪجھ بندرگاھون ڊگھيون ٿي سگھن ٿيون ”معيار کان ھي” “۽ نٿيون gھي سگھن newيڙين کي. ا Emerرندڙ منڊيون جهڙوڪ بنگلاديش ۽ فلپائن هميشه وبا کان ا port بندرگاهن جي گنجائش رکندا هئا. موني چيو ته انفراسٽرڪچر کي بهتر بنائڻ صرف ڪجهه مسئلا حل ڪري سگهي ٿو ، ۽ وبا پڻ هم آهنگي کي مضبوط ڪرڻ جي ضرورت کي اجاگر ڪري ٿي ، معلومات جي مٽاسٽا ۽ مجموعي سپلائي چين جي ڊجيٽلائيزيشن.